Zintegrowane z układem chlodzenia silnika,  podgrzewanie gaźników,  eliminuje potrzebę rozgrzewania silnika do temp. startowej wyższej niż 60 stopni C. Zapewnia jednocześnie wyeliminowanie ich oblodzenia.

 Tzw.  "zimny tłumik", to tłumik z płaszczem izolacyjnym, dzięki któremu  tłumik nigdy się nie przebarwia oraz  można go w każdej sytuacji dotknąć gołą ręką bez obawy poparzenia.

 Wykonywany w dwu wersjach, klasycznym, wraz z kolektorem wydechowym oraz bezpośrednim, umiejscowionym bezpośrednio na głowicy silnika. Układ bezpośredni stosuje się w przypadku zastosowania zamontowanego w motolotni systemu ratunkowego GRS.

Chłodnica oleju w układzie chłodzenia cieczą jest jednocześnie jego  podgrzewaczem przy pracy w niskich temperaturach. 

Koła zębate przekładni pasowej wykonane są z duraluminium i zabezpieczone przed korozją  oraz utwardzone powierzchniowo poprzez anodowanie twarde. Dzięki temu wymiana pasa napedowego następuje po minimum 300 h pracy silnika.

Zastosowanie, produkowanego przez nas, zaczepu holowniczego w osi śmigła umożliwia holowanie lotni, reklam, itp.

Biorąc pod uwagę moc silnika w stosunku do jego masy oraz do zużycia paliwa a także niskie koszty  obsługi sezonowej, które wynoszą  ok. 400 zł  ( świece, filtry, olej ) wraz z jego niezawodnością oraz długim resursem i  niską ceną, można go uznać jako alternatywę dla  paliwożernych krótkoresursowych silników produkowanych przez wiodące firmy w europie.

Na produkowane przez nas silniki udzielamy dwuletniej gwarancji, bez względu na ilość przepracowanych motogodzin.

Nasze silniki montujemy zarówno do własnych wózków, lub do wózków innych firm, jak np. wózka JAZZ firmy KOMPOL.

Miotła, to też element loniczy.

Masa silnika suchego bez osprzętu wynosi 60 kg